简略信息一览：
- 1、“丐版”奔驰GLC可选性超强?关于落地价,销售这么说!
- 2、奥迪为什么没有奔驰赚钱?浅析五个豪华品牌半年销量
- 3、溢价严重,负面不断,三叉戟光环还能支撑奔驰多久?
- 4、对话杨铭:奔驰“后300万辆”的方法论
“丐版”奔驰GLC可选性超强?关于落地价,销售这么说!
奔驰GLC2021款GLC300L4MATIC豪华型的官方指导价为4***800元，全款落地价约为559526元。 进口奔驰GLK300的价格需要约80万。
价格方面，我们以奔驰GLC2021款GLC300L4MATIC动感型为例来算一算，这款车型的官方指导价为454800元，目前芜湖市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在511825元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要136440元才可落地，月供为9844元。
落地价格一般是购置税、保险费和许可费的组合。奔驰GLA官方指导价2698-3958万，落地价30-44万左右。虽然奔驰GLA定位为紧凑型SUV，但其低矮的车身让它看起来更像是一款跨界车型。熟悉的奔驰家族外观足够优雅，车身周围恰到好处的银色装饰凸显了SUV车型的野性。这种组合让奔驰GLA看起来与众不同，充满个性。
奥迪为什么没有奔驰赚钱?浅析五个豪华品牌半年销量
1、而宝马销量、营收和利润都是最高，堪称它们三者中最会赚钱。 从以下表格我们可以看出，BBA今年一季度表现都不太好，其中奥迪表现最差，其次是奔驰，宝马相对而言要好一些。 奔驰一季度营收和利润都同比下降，销量同样也是双下跌。奔驰一季度584万辆的全球销量同比下滑6%，中国销量同比下滑4%，为BBA中下跌最大。
2、豪华品牌通过降价的方式稳住了销量基础盘，现在是买豪华品牌最好的时机。奔驰在11月销量下滑严重的主要原因是，多款主力车型既遇到了生产上的问题，也遇到了转型上的问题。
3、奥迪方面，面对疫情所带来的影响，其希望通过率先复苏的中国市场为其全球销量带来积极的影响，但今年上半年的销量远不及奔驰和宝马品牌。其优于宝马的税前利润得益于大众集团内部的资产交易。
4、宝马赢麻了？销量碾压奔驰、奥迪在全球市场，三家汽车集团全部实现正增长，这对于前三年持续出现年度下跌的奔驰和奥迪来说尤为关键，特别是奥迪，2023上半年全球销量同比大涨13%，增速不仅位居三家之首，同时也刷新了奥迪近年内的增速高点。
5、最后再来看排名第三的奥迪，其2023年销量为79万辆，虽然不及宝马和奔驰，但同比15%的涨幅让自己成为了BBA中进步最大的那一位。具体来看，奥迪国产车型销量646万辆，同比增长12%；奥迪A6L和奥迪Q5L在2023年分别刷新了全年销量纪录；奥迪纯电动e-tron系列车型2023年累计销量为1万辆。
6、首先宝马作为一战时期就存在的企业，更是制造过多款飞机引擎，所以本身的技术积累相当强大。而奔驰就更不用说了，在二战时期是德国元首和***的专用座驾。相比于这两个庞然大物，奥迪自身的技术积累就显得有些不足了。正是因为这几点，奥迪才总是给人一种研发占比最高，利润却最少的感觉。
溢价严重,负面不断,三叉戟光环还能支撑奔驰多久?
虽然最后被证实是虚假信息，但在绝大多数普通消费者眼里，如果22万能买到一台奔驰C级，那绝对奇“香”无比。但在车叔看来，即便奔驰C级真降到22万元，也丝毫不会引发车叔的兴趣，因为现在的奔驰，除了三叉戟光环外，再无任何产品力优势，尤其体现在营销和产品品质方面。
对话杨铭:奔驰“后300万辆”的方***
杨铭“中国时间”的第二个节点是2019年12月31日，就在这一天，梅赛德斯-奔驰（含***art）以累计交付702088辆、同比增长4%、全球总销量占比1/3的成绩完成了其2019年的征程，而就在彼时，梅赛德斯-奔驰入华以来的累计销量超过400万辆，梅赛德斯-奔驰进入一个新的发展阶段，在华事业的发展趋势日趋明朗。
年上半年，奔驰在中国市场累计销量达346067辆，同比增长0.4%，中国成为奔驰唯一实现销量正增长的市场，中国市场的活力再一次让奔驰和杨铭拥有了展望未来的充分信心。 “中国是我们最重要的市场。”这一句话在过往反复印证后又一次听到杨铭提起，2019年奔驰在中国市场创下的70.2万辆的新高，正等待着毫无意外地被再一次刷新。
今天，北京奔驰在官方渠道发布了消息，中期改款国产奔驰E级正式下线，而该车9月25日就将正式上市，显然实际的量产下线并没有这么晚，赶在今天才正式发布下线，主要是因为北京奔驰将第300万辆国产奔驰车型的特殊纪念留给了新款E级。
北京奔驰总裁兼首席执行官杨铭表示，奔驰已经在中国积极部署多元化的新能源战略，在带来EQ纯电车型的同时，也深入探索插电混动车型的解决方案，从2021年起， EQ车型阵容将进一步壮大， EQS、EQB、EQA等多款纯电车型会陆续亮相中国。哆哩君语：电动化、数字化、智能化已成奔驰当今的发展战略。
在整个品牌车系中占有举足轻重的地位，而此次中期改款车型的下线，正好是北京奔驰的第300万辆整车，或许已经冥冥中注定了它的不凡，但是，是以一个成功者还是一个失败者的身份载入史册，还有待于市场的检验。部分图片来源于网络 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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