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简略信息一览：
上汽大众推出电池租赁,五年后电池和整车归车主,如何看待这种销售模式...
1、可以说，虽然消费者购车时是省钱了，可若是将电池租金一起算上，消费者依然要支出同样的价钱才能获得电池和整车，因而电池租赁购车方案并不意味着电动汽车的总价下降。综上所述，电池租赁购车方案虽然是一种不错的销售模式，但这种销售模式并没有想象中的那么美好。
2、所以上海大众推出了电池租赁的方案，租赁就是一个月1000块钱，租赁5年之后电池和车全部归属于车主，这种方案已经不单纯的是电池的方案了，是关乎到车子的方案，因为上海一汽大众推出的这款ID3，它的续航里程是在450公里左右，市场售价是在16万左右，市场的销量也还算是相当不错。
3、首先，针对新能源汽车的车主来说，这样的销售模式可以降低购车成本和买车的压力。在购车时减去电池的成本，花费就比较少了。这样的销售模式还可以间接的促进新能源汽车二手市场的发展，形成市场化和规模化。而后，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。
4、不光如此，区别于蔚来汽车“电池租用”方案的是，上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案在后续5年当中支付的全都是还贷部分、而非电池租用费用。因此在5年还款到期之后，用户能够获得的就是对于整车（包括电池包）的所有权。在后期的资产所有权方面，与蔚来汽车的“电池租用”方案相比，也是有本质区别的。
5、可以看到，在新的购车模式下，消费者前期购车的初始价格降低了不少，购车模式也更加灵活，至于再加上后期用车的总成本，完全取决于消费者自身用车的年限。需要注意的是，购车时一定要选好，究竟是买断电池还是选择租赁电池，因为一旦做出了选择就是终身制的。
6、刚于上周在国内首发的 大众ID.4，就是这样一款能让朋友放心购买的BEV。 01，既能原汁原味，又能玩出新花样 在国内，大众ID.4将***用“双车战略”，以一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的形式进行销售。 既然是“姐妹车”，在造型上自然要有所区分。
大众推出电池租赁购车方案,你如何看待这种销售模式?
前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包所有权的。
由于目前为止基本上从厂家那里获取不到任何有价值的信息，那本篇笔者将尝试着为大家进行解析，猜一猜这个吉利版的Baas模式到底是什么！首先，所谓的Baas一定要有一个资产主体，大量的***用车电分离的换电车型销售到市场上，为了给用户提供电池租赁的服务就需要一个电池资产的持有主体。
蔚来ES8汽车电池租用方案每月交付1280元，需要连续6年交付，最终价格为92160元，支付满6年本车电池组归车主所有。这个类似于分期付款买房，先期购买车辆的钱是少了，看似购买本车的门槛低了，但后续的时间成本、维护成本依然不低，比如蔚来***实施的三分钟电池转换***，虽然充电服务免费但电费不免费。
此事一出，人们众说纷纭，有的人觉得这个价格定的不合理，一个月开500公里和3000公里，租借费用怎么能一样呢？有些人则认为，只是给消费者多了一个选择而已。那么蔚来此举究竟是好是坏呢？购车门槛降低了 关于此事，销售给出的答案是，利好。
此外，在购车政策上，ID.6 CROZZ则非常实在，提供了8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量、6000元的基础置换补贴、2000元老客户换购置换补贴等超值选购方案。当然，一汽-大众还为购买ID.6 CROZZ的准车主们推出了0首付电池租赁方案，进一步减轻客户的资金压力。
另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”***，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。该***适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。
如何看待新能源汽车的车电分离销售模式?
1、先前，新能源车市场销售比较严重依靠补助，进去后补助时期，造成新能源汽车的购置成本大幅上升。而车电分离能将占有全车成本费近一半的动力锂电池从购车成本中去除，这意味着顾客买车成本费急剧下降。选购换电模式的新能源汽车后，只需要按时去“换电”就可以，如同燃油车必须给油一样。
2、然而，换电模式在实际应用中面临成本高、电池标准不统安全隐患等问题。 尽管有机构和专家对换电模式进行过解读，且企业尝试过相关模式，但国内外换电模式普遍以失败告终。 当前的车电分离模式可能***消费者购车需求，但短期内难以根本改变现状。
3、首先应该明确的是，为什么会提出车电分离的销售模式。那是因为新能源汽车特别是纯电动车的“后补贴”时代已经到来，2020年取消新能源补贴几乎成为业内共识，这意味着车企的生产成本无法显著降低。而换电模式由于消费者前期仅需支付不含电池的车价，因此在购车成本上有显著优势，可以***购车欲望。
4、而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通，保值率到底能有多少，这些都还是未知数。蔚来发布BaaS肯定是件好事，对消费者来说多种选择，对行业来说多条发展道路，但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式，甚至形成中国特色的电动车生态，还需要时代的先驱们继续探索。
5、车电价值分离是指，在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本，为纯电动汽车消费者，特别是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者，带来更快捷、更经济、更安全的出行体验。
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