简略信息一览：
理想汽车2023年4月销量
理想汽车2023年4月份销量为25681辆。具体来看，在一众新势力中，理想汽车在2023年4月的销量遥遥领先，交付新车25681辆，再创单月交付记录并且连续两个月交付超2万辆，同比增长高达513%，环比增长23%。理想L8Air在4月初正式交付，进一步降低了理想L8的购买门槛。
乘联会数据显示，2023年4月份，理想汽车单月新车交付量为25681台，位居同期国内造车新势力销量冠军的位置。相比去年同期，理想汽车的销量上涨了516%，同比增幅非常出彩；与上个月相比，理想汽车的销量上涨了23%。事实上，进入2023年之后，理想汽车已经连续4个月取得同期国内造车新势力销量冠军的位置了。
截止到2023年4月30日，理想汽车累计交付量为335，599辆。 除了“电视、冰箱、大沙发”，理想汽车在智能驾驶方面也开始大展拳脚，前不久发布了“双能战略”。 其中理想AD Max 0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机那样实时地感知、决策、规划。
至于问界的劲敌理想汽车方面，开始显露颓势。4月交付新车25787辆，同比增长0.4%，可以说同比和去年没有变化，销量低于鸿蒙智行，和问界品牌接近。1-4月累计交付106187辆，同比微涨36%，换句话说，理想汽车在3月发布了一系列新车之后，销量又回到了原点。
理想汽车 4月销售25681辆 理想汽车4月共计交付新车25681辆，同比增长513%，创下单月交付的新纪录并连续2个月交付超2万辆。截止2023年4月30日，理想汽车累计交付量达335599辆。
理想one虽有“理想”,能否笑到最后?
在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。
我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM0系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到8L油耗也是因为增程式的关系。所以我的观点不变，增程式没有前途，在纯电车全面普及，替代燃油车之前，插混是最好的解决方案。 最后说一下个人预测吧。
反观蔚小理这边，车海战术不如传统巨头，过去每年基本上只推出1-2款新车型，理想更是很长时间内仅凭理想ONE一款车型打天下，不过去年统统按下了加速键。 其中理想一口气发布了LLL9三款车，未来还有L6和L5，覆盖30-50万价格区间以及三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型。
从市场的消费者接受程度上来看，国内除了纯电动技术越发备受市场认可之外，增程式也在悄然发展，就连东风旗下的高端品牌 岚图FREE也主打增程式，产品对标自然就是理想ONE，最终结局如何从产品市场接受程度上来说，理想ONE月销破4000，岚图FREE尚需等待半年之久，其压力不小。
亏损面扩大超预期,理想汽车为何会走到这般境地?
1、听起来充满理想化的Web3愿景暂时还未落地，仍有不少关于去中心化和效率之间的争议，各大Web3项目背后站满的投资人也让人担心是否所谓“去中心化”只不过是另一场“中心化”运动。 作为全新的尝试，遇到一些问题也不可避免。
2、新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的***似乎并没有如此有力。由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。
全新理想L6能改变今年的窘境吗?
1、其实对于理想汽车本身来讲，全新理想L6这款车型的定价已经足够低了，毕竟之前理想LL8和L9这三款车型的价格差并没有全新理想L6和理想L7这么大，这还是在没有Air版本的情况下，能给出这个定价肯定也是受了前段时间理想MEGA的事件影响，不然可能还会贵个1-2万元也说不定。
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