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简略信息一览：
“别让解禁凉了!”行业疾呼:疫情后皮卡市场更需强心针
月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费”，2月20日，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁，疫情过后，皮卡市场需要***政策提振信心，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性。
此次商务部再提“推动取消皮卡进城限制”，将是对皮卡解禁的有力推动。3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。
年1月20日，重庆和宁波等城市也加入解禁阵营，其中重庆2020年1月15日宣布放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。宁波则是于1月16日宣布本地皮卡自2月1日起拥有乘用车路权。3月26日，江西抚州市对符合国家标准的皮卡也准许在市区通行。随着解禁地区的增加，皮卡消费也被注入了“强心针” 。
可以看到长安凯程皮卡的产品线虽说现在没有那些老牌合资皮卡的丰富，可实力与高度已经展露无遗了，满足中国及欧洲的双重标准会让长安凯程F70走的更远更广。
特斯拉2021年交付半挂卡车,此次所交付的卡车有何优势?
原因一，电动卡车的市场潜力巨大。随着环保意识的增强和对传统燃油卡车的限制，电动卡车市场逐渐兴起。特斯拉在电动汽车领域的技术积累和品牌认可度，可以为合作项目提供强大的市场竞争力。原因二，合作可以共享资源和技术。
月8日，据外媒报道，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，将交付时间拖延至2021年。对于此次Semi车型的“跳票”，马斯克也曾直言，目前特斯拉的目标主要是完成Model Y车型的生产，而这也将影响Semi的交付周期。
特斯拉之所以能够取得如此辉煌的成就，离不开其独特的优势。首先，特斯拉在电池管理系统（BMS）技术方面有着深厚的积累，其***用的两阶段法能够保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，使得堆叠的4000多颗小电池能够实现高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。
首先，特斯拉作为全球最知名的电动汽车品牌之一，展现出强大的IP效应和先发优势，其年销量已超过百万辆。虽然当前在售的车型种类并不多，但消费者依然展现出强烈的认可度，以Model Y为例，在许多国家和地区都是最畅销的SUV车型，而此次特斯拉Cybertruck的亮相同样也吸引了更多消费者关注。
我们能从表格中清晰地看到，特斯拉的产能已经达到了84（9+50+25）万辆，再考虑到2021年上海工厂的产能爬坡，工厂产能已经足够支撑84-100万辆这个数值了。但是，限制特斯拉交付的，不仅仅是产能问题，至少还包括LG化学、宁德时代等供应商的电芯供应。
在这次股东大会上，依旧没有新品发布，也没有FSD更新，可以说根本没带来什么让人惊喜的东西，全靠马斯克一个人在那“画大饼”，其中就包括了两款新车年产量将超过500万辆；Cybertruck电动皮卡车今年内交付；人形机器人需求预估达100亿甚至200亿。
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